由坡度角求機動載荷因數 使用指南

輸入機動坡度角 φ（度），按 n=1/cos(φ) 計算載荷因數，評估轉彎過載對結構與乘員的影響，適用於飛行力學分析、機動包線校核。

計算公式與原理

n = 1/cos(φ)

輸入坡度角 φ（度），求載荷因數。

使用步驟

1. 填寫「坡度角 φ (度)」。
2. 結果區會即時更新；可一鍵複製結果用於記錄或彙報。

典型使用場景

• 協調轉彎設計裡，由坡度角 φ 求載荷因數 n=1/cosφ，用於結構強度校核。
• 給定飛機允許的最大載荷因數（如 +2.5g），反推允許的最大坡度角。
• 對比不同坡度下的翼載變化，輔助機動動作規劃。

算例參考

• 30° 坡度載荷因數：坡度角 φ=30°，載荷因數 n = 1/cos30° = 1/0.866 ≈ 1.155。即飛機承受約 1.155g，結構裕度充足。若要求 n≤2.5g，則最大坡度 cos⁻¹(1/2.5)=66.4°。

注意事項

本工具純前端執行，輸入內容不上傳伺服器；結果為按上述口徑得到的理論估算值。實際應用受裝置引數、測量條件與當地規範影響，請以裝置銘牌、檢測報告與現行標準為準，重大決策建議諮詢專業人士。

載荷因數 n 和過載 g 是一回事嗎？

基本同義，n 是載荷因數（升力/重力），平穩平飛 n=1（1g），機動時大於 1。結構設計按限制載荷因數（如運輸機 +2.5/−1.0）校核，超過即結構風險。

這個計算忽略了什麼？

假設理想協調轉彎（無側滑、對稱拉起），不含陣風、突風增量與機動梯度。實際適航需用更完整的機動載荷包線，本工具給理論基準。