載荷因數 n 和過載 g 是一回事嗎？

基本同義，n 是載荷因數（升力/重力），平穩平飛 n=1（1g），機動時大於 1。結構設計按限制載荷因數（如運輸機 +2.5/−1.0）校核，超過即結構風險。

這個計算忽略了什麼？

假設理想協調轉彎（無側滑、對稱拉起），不含陣風、突風增量與機動梯度。實際適航需用更完整的機動載荷包線，本工具給理論基準。

Bank Angle Load Factor Calculator

Compute the maneuver load factor from bank angle.

📐 計算公式

n = 1/cos(φ)

輸入坡度角 φ（度），求載荷因數。

坡度角 φ (度)

📌 計算說明

30° 坡度載荷因數

坡度角 φ=30°，載荷因數 n = 1/cos30° = 1/0.866 ≈ 1.155。即飛機承受約 1.155g，結構裕度充足。若要求 n≤2.5g，則最大坡度 cos⁻¹(1/2.5)=66.4°。

載荷因數 n 和過載 g 是一回事嗎？: 基本同義，n 是載荷因數（升力/重力），平穩平飛 n=1（1g），機動時大於 1。結構設計按限制載荷因數（如運輸機 +2.5/−1.0）校核，超過即結構風險。
這個計算忽略了什麼？: 假設理想協調轉彎（無側滑、對稱拉起），不含陣風、突風增量與機動梯度。實際適航需用更完整的機動載荷包線，本工具給理論基準。