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计算跨径 L (m)

桥面宽度 B (m)

恒载集度 g (kN/m)

荷载等级

设计车道数

人群荷载 qₚ (kN/m²)

人行道宽 bw (m)

跨中弯矩 M

支点剪力 V

总均布荷载

集中荷载 Pk

📐 计算公式（简支梁）

M = q·L²/8 + P·L/4　，　V = q·L/2 + P/2

公路-Ⅰ级：均布荷载 qk=10.5 kN/m，集中荷载 Pk 随跨径取 180~360 kN
公路-Ⅱ级：按 0.75 倍 Ⅰ 级取值
车道荷载折减：多车道按规范折减（2车道1.0，3车道0.78，4车道0.67）
恒载 + 活载组合按承载能力极限状态 S = 1.2·Sg + 1.4·Sq

💡 本工具为简化估算，未考虑冲击系数、横向分布系数及组合系数细化，实际设计按《公路桥涵设计通用规范》执行。

📚 深度解析：荷载计算（作用组合）

演练示例（城-A 级近似）

恒载 80 kN/m、活载 60 kN/m、恒载分项系数 1.2、活载 1.4：基本组合荷载集度 = 1.2×80 + 1.4×60 = 180 kN/m。将活载调到 100 可看组合值变化对截面内力的影响。

恒载与活载的荷载系数怎么取？: 公路桥梁按 JTG D60 承载能力极限状态采用恒载 1.2、活载 1.4（城-A/公路-I 级），频遇/准永久组合系数不同；建筑按 GB 50009 取值，具体以规范表为准。
多车道折减如何考虑？: 多车道布载时按规范进行车道折减（横向分布系数与车道数折减），本工具给出单梁线荷载集度，整体模型需在空间分析中乘分布系数。
结果能直接用于配筋吗？: 荷载集度只是输入，配筋还需结合内力、材料强度与裂缝验算；本工具结果应作为结构整体计算的校核与前置步骤。