桥梁荷载计算 使用指南

按公路-Ⅰ/Ⅱ级车道荷载，组合桥梁恒载、车道活载与人群荷载，计算简支梁跨中弯矩与支点剪力，校验承载能力极限状态组合。

功能说明

按公路-Ⅰ/Ⅱ级车道荷载，组合桥梁恒载、车道活载与人群荷载，计算简支梁跨中弯矩与支点剪力，校验承载能力极限状态组合。

典型使用场景

• 桥梁设计荷载组合：将恒载（结构自重、桥面铺装）与活载（车辆、人群）按规范系数组合，得到控制截面的最不利荷载集度，用于配筋与基础设计。
• 施工阶段临时荷载评估：挂篮、支架、堆载等临时荷载叠加恒载，验算支架与地基承载力，防止施工过程中失稳或沉降。
• 改造加固前荷载核查：老旧桥梁在用荷载标准已提高时，用本工具复核原结构是否仍满足现行组合要求，决定加固范围。

算例参考

• 演练示例（城-A 级近似）：恒载 80 kN/m、活载 60 kN/m、恒载分项系数 1.2、活载 1.4：基本组合荷载集度 = 1.2×80 + 1.4×60 = 180 kN/m。将活载调到 100 可看组合值变化对截面内力的影响。

注意事项

本工具纯前端运行，输入内容不上传服务器；结果为按上述口径得到的理论估算值。实际应用受设备参数、测量条件与当地规范影响，请以设备铭牌、检测报告与现行标准为准，重大决策建议咨询专业人士。

恒载与活载的荷载系数怎么取？

公路桥梁按 JTG D60 承载能力极限状态采用恒载 1.2、活载 1.4（城-A/公路-I 级），频遇/准永久组合系数不同；建筑按 GB 50009 取值，具体以规范表为准。

多车道折减如何考虑？

多车道布载时按规范进行车道折减（横向分布系数与车道数折减），本工具给出单梁线荷载集度，整体模型需在空间分析中乘分布系数。

结果能直接用于配筋吗？

荷载集度只是输入，配筋还需结合内力、材料强度与裂缝验算；本工具结果应作为结构整体计算的校核与前置步骤。