許用應力怎麼取？

許用應力=材料屈服強度÷安全係數，車架一般取 1.5–2.5。靜態結構可按屈服控制，涉及疲勞的接頭、焊點還需校核迴圈應力幅與 S-N 曲線，不能只看一次最大應力。

車架（剛度/強度）分析 - 關鍵部位的剛度

Analysis Strength

Input frame geometry and load parameters to estimate stiffness and strength margin at critical points, comparing with allowable stress to judge safety for frame design and modification checks.

截面寬度 b (mm)

截面高度 h (mm)

跨度 L (mm)

集中載荷 F (N)

材料

安全係數 n

施加扭矩 T (N·m，可填 0 跳過)

承載形式

🧱 常用車架材料力學引數

材料	屈服強度	彈性模量 E	切變模量 G
Q235 鋼	235 MPa	206 GPa	79 GPa
Q345 鋼	345 MPa	206 GPa	79 GPa
45 鋼	355 MPa	206 GPa	79 GPa
6061-T6 鋁	276 MPa	69 GPa	26 GPa

🔩 彎曲與扭轉的分工

乘用車更關注扭轉剛度（影響操控與異響，單位 N·m/°），商用車與載貨平臺更關注彎曲剛度（抗垂向載荷）。兩者共同決定車架在複雜受力下的變形量。

🧮 安全係數取值

許用應力 = 材料屈服強度 ÷ 安全係數，車架一般取 1.5~2.5。靜態結構可按屈服控制；涉及疲勞的接頭與焊點還需校核迴圈應力幅與 S-N 曲線。

💡 本工具按等截面梁做快速估算，未計入焊縫削弱、開孔與應力集中；關鍵件建議用有限元複核並做臺架試驗。

📚 深度解析：車架（剛度/強度）分析

💡 常見使用場景

改裝或自制車架時，輸入縱梁截面、材料與載荷，估算關鍵截面的彎曲剛度與應力，判斷是否會過度變形。
賽車或過載車架設計中，對比扭轉剛度（牛米每度）與許用應力，校核極限工況下的安全裕度。
事故車修復後，用剛度對比修復前後差異，評估車架是否恢復原有承載特性。

縱梁彎曲應力校核

一根矩形截面縱梁高 h=120mm、寬 b=60mm、跨度 L=1000mm，受集中載荷 F=5000N 於中點；截面慣性矩 I=bh³/12=60×120³/12=8.64e6 mm⁴，最大彎矩 M=FL/4=1.25e6 N·mm，彎曲應力 σ=Mc/I=1.25e6×60/8.64e6≈8.68 MPa，遠低於 Q235 鋼屈服 235MPa，裕度充足。

❓ 常見問題（FAQ）

扭轉剛度和彎曲剛度哪個更關鍵？: 乘用車更關注扭轉剛度（影響操控與異響，單位 N·m/°），商用車與載貨平臺更關注彎曲剛度（抗垂向載荷）。兩者共同決定車架在複雜受力下的變形量，畸變過大還會影響車門縫隙與行駛穩定。
許用應力怎麼取？: 許用應力=材料屈服強度÷安全係數，車架一般取 1.5–2.5。靜態結構可按屈服控制，涉及疲勞的接頭、焊點還需校核迴圈應力幅與 S-N 曲線，不能只看一次最大應力。

車架（剛度/強度）分析