噪聲（輪軌/隔音）控制 使用指南

鐵路噪聲控制工具按輸入引數估算輪軌噪聲與隔音措施效果，適合線路環評、聲屏障設計與沿線噪聲治理的初步測算。

計算公式與原理

疊加噪聲 = 10 × log10(10^(A/10) + 10^(B/10))

輸入兩個引數，自動計算常用結果

典型使用場景

• 新建線路環評：按設計時速與線路條件估算輪軌噪聲源強，疊加沿線背景聲後校核距軌中心 30 m 處是否達標。
• 既有線聲屏障設計：在輪軌聲源與受聲點之間設聲屏障，按插入損失折算“隔音後”等效聲級，複核敏感點降噪量。
• 既有建築隔音改造：評估住宅外窗/牆體隔聲量，將室內外聲級差作為 B 端輸入，估算室內可達聲級。

算例參考

• 以設計時速 200 km/h 客貨共線鐵路估算距軌 30 m 聲級：取輪軌等效聲源 A=90 dB，沿線背景（風聲+遠場交通）B=75 dB。總聲壓級 = 10×log10(10^(90/10) + 10^(75/10)) = 10×log10(10^9 + 10^7.5) ≈ 90.14 dB；若僅計輪軌（遮蔽背景）則為 90 dB，背景貢獻使總聲級抬升約 0.14 dB。可見當 B 較 A 低 15 dB 以上時，總聲級基本由強聲源主導。

注意事項

本工具純前端執行，輸入內容不上傳伺服器；結果為按上述口徑得到的理論估算值。實際應用受裝置引數、測量條件與當地規範影響，請以裝置銘牌、檢測報告與現行標準為準，重大決策建議諮詢專業人士。

輪軌噪聲和背景噪聲怎麼疊加？

聲壓級按能量疊加而非算術相加：總聲級 L = 10×log10(10^(L1/10) + 10^(L2/10))。兩個相等聲源疊加只增 3 dB；相差 10 dB 時弱聲幾乎不貢獻；相差 15 dB 以上可忽略弱聲。本工具即按此式計算兩個聲級的能量疊加。

“隔音”輸入項應填什麼？

視目的而定：做聲屏障設計時填“屏障後等效聲級”（即扣除插入損失後的受聲點聲級）；做建築隔聲改造時填“室內外聲級差（隔聲量）對應的室內聲級”。工具只做兩個聲級的能量疊加，不內建插入損失模型，需先由其他方法得出 B 端聲級再代入。