弯道计算

📚 深度解析：平曲线半径与超高计算

💡 常见使用场景

• 路线平面设计需按设计速度确定平曲线最小半径，半径过小会导致离心力过大、行车不稳，须满足 R ≥ V²/[127(e+f)]。
• 弯道设超高（外侧抬高）以抵消部分离心力，超高率 e 与横向力系数 f 共同决定所需半径；需对比规范最小半径表（如 60km/h 对应 125m）。
• 缓和曲线（超高过渡段）长度 Ls = B·e·p，连接直线与圆曲线，保证超高平顺过渡、利于排水与舒适，需与圆曲线长 Lc = R·α 一并纳入曲线总长。

❓ 常见问题（FAQ）

超高率 e 和横向力系数 f 怎么取？

e 一般取 2%~10%（不超过最大超高，如 8%~10% 依地区冰冻条件），f 为乘客可接受横向力系数（通常 0.10~0.15）。两者越大所需半径越小，但 e 过大不利排水、f 过大会让乘客不适，需按规范平衡取值。

最小半径表里的 125m/250m 怎么来的？

规范按设计速度给出设超高最小半径，本质由 R=V²/[127(e+f)] 反算并取整得到（如 60km/h 取 e+f≈0.17 得约 168m，再结合安全储备取整为 125m）。本工具内置对照表，计算 R 后自动比对是否达标。