燃油喷射压力系统计算

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Pressure Fuel Oil

Input injector flow, rail pressure, injection pulse width, and engine parameters to compute pressure-corrected fuel quantity, fuel flow, and air-fuel ratio.

📐 计算公式
实际流量（轨压修正）：实际流量 = 额定流量 × √(实际轨压 ÷ 额定压力)（cc/min）；额定压力 ≤0 时直接取额定流量不修正。校验：8 项输入非数或为负仅标红提示、不阻断计算。判据：无固定分级，流量与轨压平方根成正比，轨压升高喷油量增加。
单次喷油量 = 实际流量 × 喷油脉宽 ÷ 60000（cc，脉宽 ms 折算分钟）；毫克口径 = cc 值 × 0.74 × 1000（mg，燃油密度 0.74 g/cm³）。校验：输入非法标红不阻断。判据：无固定分级，脉宽越大单次喷油量线性增大。
总燃油流量 = 单次喷油量 × (缸数 ÷ 2) × 转速（cc/min，四冲程每缸每两转喷一次）；质量口径 = ×0.74（g/min）、小时油耗 = ÷1000×60（L/h）。校验：输入非法标红不阻断。判据：无固定分级，与转速、缸数、单次喷油量线性联动。
空气流量 = 排量 × (充气效率 ÷ 100) × (转速 ÷ 2) × 空气密度 1.225（g/min，体积口径 L/min × 1.225 g/L，四冲程每两转进气一次）。校验：输入非法标红不阻断。判据：无固定分级，充气效率或排量越大泵入空气质量越大。
空燃比 AFR = 空气质量流量 ÷ 燃油质量流量（g/min ÷ g/min，两质量流量分别由体积流量 × 密度得出）。校验：燃油质量流量 ≤0 时 AFR 记 0 并显示「数据不足」。判据：汽油理论空燃比 14.7:1，AFR 偏离理论值即混合气过稀或过浓。
λ 值 = 实际空燃比 AFR ÷ 理论空燃比 14.7（无量纲）。校验：AFR=0 时 λ 记 0 并归入「数据不足」。判据：λ >1.1 偏稀（油耗低动力降）、λ <0.9 偏浓（动力强油耗增）、0.9~1.1 混合气正常。
喷油占空比 = 喷油脉宽 ÷ 可用脉宽 × 100（%），可用脉宽 = 120000 ÷ 转速（ms，四冲程喷油窗口）；转速 ≤0 时可用脉宽与占空比均记 0。校验：输入非法标红不阻断。判据：占空比越接近 100% 喷油器越接近饱和，需警惕脉宽用尽。
说明：喷油量与压差平方根成正比（轨压升高喷油量增加）；汽油理论空燃比 14.7:1，λ=1 为理想混合气，λ>1.1 偏稀、λ<0.9 偏浓。
💡 实际流量 = 额定流量×√(轨压÷额定压)；单次喷油 = 实际流量×脉宽÷60000；空燃比 = 空气流量 ÷ 燃油流量
⚠️ 注意事项
  • 汽油理论空燃比(AFR)为 14.7:1，λ=1 为理论混合气
  • 充气效率反映实际负荷，怠速约 20~30%，全负荷 80~95%
  • 轨压升高喷油量增加（与压差平方根成正比），高压直喷可达 200bar
  • 本工具纯前端运行，数据不会上传到服务器

🕘 最近计算

暂无计算记录

📚 深度解析：机油与燃油压力计算

💡 常见使用场景

机油压力随转速变化
机油压力≈转速正相关，怠速约 1–2 bar、3000rpm 约 4–5 bar。若怠速仅 0.5 bar 且加速不升多为泵磨损或集滤器堵塞；共轨柴油怠速轨压常 300–500 bar、全负荷 1600–2000 bar。

❓ 常见问题（FAQ）

机油压力低有哪些危害？
油膜建立不足会加剧轴瓦、凸轮轴磨损，严重时拉缸抱轴。发现报警应立即熄火检查，不可带病行驶。
燃油轨压异常怎么查？
先看低压油路（滤芯、输油泵）再查高压泵与调压阀，轨压过低多为泄漏或泵衰，过高多为回油阀卡滞。

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📖关于「燃油喷射压力系统计算」 ▼

📝工具简介

燃油喷射压力系统计算器，根据喷油嘴流量、轨压、喷油脉宽和发动机工况，计算压力修正后的实际喷油量、燃油消耗量与空燃比，用于电控燃油喷射分析与诊断。

✨功能特点

🎯使用场景

如何使用燃油喷射压力系统计算

输入喷油嘴流量、额定与实际轨压、喷油脉宽、缸数、转速、排量与充气效率，点击计算即可评估喷油量与实际轨压匹配。

参数说明

适用场景

仪表或诊断仪读机油压力，对照转速区间判断是否偏低，定位泵或轴瓦磨损。

常见问题

机油压力低有哪些危害？
油膜建立不足会加剧轴瓦、凸轮轴磨损，严重时拉缸抱轴。发现报警应立即熄火检查，不可带病行驶。
燃油轨压异常怎么查？
先看低压油路（滤芯、输油泵）再查高压泵与调压阀，轨压过低多为泄漏或泵衰，过高多为回油阀卡滞。