由空气密度与速度求动压 - 免费在线航空航天工具

Dynamic Pressure Calculator

Compute dynamic pressure from air density and velocity.

📐 计算公式

动压：q = ½ × ρ × v²（Pa）；联动卡：q (kPa) = q ÷ 1000、由动压反算速度 = √(2q ÷ max(ρ,10⁻¹²))（m/s）、速度平方 v²。校验：ρ 与 v 两项非空守卫（无分母项）。判据：无固定分级，q 与 v² 成正比，速度翻倍动压增至四倍。

输入空气密度 ρ 与速度 v，求动压。

空气密度 ρ (kg/m³)

速度 v (米/秒)

Item	Formula / Note	Source / Standard
Dynamic pressure	q = ½ρv²	Bernoulli's principle, 1738
Sea-level density	ρ₀ = 1.225 kg/m³	ICAO Std Atmosphere (ISO 2533)
Applications	Basis of airspeed calibration, loads, flutter	Flight mechanics texts

📌 计算说明

📚 深度解析：由空气密度与速度求动压

💡 常见使用场景

气动载荷核心量：q=½ρv²，用于升力、阻力、操纵面载荷计算。

对比不同高度（密度下降）的动压，看操纵效率变化。

已知结构动压限制，反推最大允许空速。

海平面动压

空气密度 ρ=1.225 kg/m³、速度 v=100 m/s，动压 q=½×1.225×100²=6125 Pa（≈0.061 个大气压）。动压越大，气动载荷与操纵效率越高。

❓ 常见问题（FAQ）

动压和空速是什么关系？

动压与真空速的平方成正比、与密度成正比。同一表速在高空（密度低）动压更小，这也是高空操纵变'软'、失速真速更高的原因。

为什么飞机有动压限制？

结构（舵面、舱体）与气动弹性（颤振）都受动压上限约束，超过可能在某个高度/速度组合出现结构或控制问题，故飞行包线以动压/马赫共同界定。