交通拥堵碳排 使用指南

输入拥堵里程与车型油耗，估算怠速与低速行驶产生的额外燃油消耗与碳排放，用于拥堵治理环境效益评估。

计算公式与原理

额外燃油 = 车辆数 × 延误小时 × 怠速油耗碳排 = 燃油 × 2.31 kg/L

输入拥堵里程与车型油耗，估算怠速与低速行驶产生的额外燃油消耗与碳排放，用于拥堵治理环境效益评估。

典型使用场景

• 通勤测算：录入拥堵路段里程与怠速增量油耗，估额外碳排。
• 治理评估：对比信号优化前后油耗，量化减排收益。
• 教学演示：演示低速蠕行比匀速行驶油耗显著升高。

算例参考

• 使用示例：示例：每日多耗 0.5 L 油、年 250 工作日，额外油耗 125 L，碳排≈125×2.3≈288 kgCO₂/年。

注意事项

本工具纯前端运行，输入内容不上传服务器；结果为按上述口径得到的理论估算值。实际应用受设备参数、测量条件与当地规范影响，请以设备铭牌、检测报告与现行标准为准，重大决策建议咨询专业人士。

拥堵为何更费油？

频繁启停与低速低效工况使油耗升高，单位里程排放明显高于匀速巡航。结果按公开标准与环境因子估算，供科普、教学与减排测算参考；具体核算以官方指南（如 GHG Protocol、省级碳排放因子）与实测数据为准。

因子用汽油还是柴油？

按实际燃料，汽油约 2.3 kgCO₂/L、柴油约 2.7，依车型选。结果按公开标准与环境因子估算，供科普、教学与减排测算参考；具体核算以官方指南（如 GHG Protocol、省级碳排放因子）与实测数据为准。

能直接减排吗？

错峰出行、公交与拼车可显著减拥堵排放，比末端治理更经济。结果按公开标准与环境因子估算，供科普、教学与减排测算参考；具体核算以官方指南（如 GHG Protocol、省级碳排放因子）与实测数据为准。